来自云南的胡阿姨曾经在2008年才开通动车组的时候乘车从南京到苏州，两个人130多元的车票还是让她没有想到：“一百任达华猝死块钱递进去我以为还能找回点钱呢。”她跟记者聊起，“我遇到过一个从温岭到宁波打工的妇女，第一次独自出门的她揣着动车票忐忑地任达华猝死原来那种绿皮车怎么没有了，小心地憧憬要找到一个工作起码把车票钱赚回来。”

38分钟跑完205公里的时速果然没有让老王失任达华猝死，数码相机里存满了他站在车厢前端实时速度显示屏下的照片，最高时速定格在358公里/小时。直到快要进站，老王还保持着高昂的任达华猝死奋劲儿，他得意地说：“回到我们山区云南一定要显摆显摆。”

像老王这样凭着“过把瘾”的热情坐高铁的乘客不在少数，上海到杭任达华猝死来回164块钱的价格对于这些“体验一族”们并不构成障碍，但是对于经常往返于上海及周边的学生、商务旅客们来说就不一样了。

本报记者 张炯雪

小蔡毕业5年，有一份稳定的工作，喜欢逛街的她周末经常从绍兴坐车到上海血拼。细心的她算了一笔账：从任达华猝死兴到上海，动车组比城际列车平均只快了7分钟。从绍兴到上海南站，城际列车硬座票价为38元，软座57元；动车组一等座票价为8任达华猝死元，二等座69元。如果拿动车组一等座与城际列车软座、二等座与硬座比较，相对价格提升了60%。她说，加上发车密度不覆盖，耽任达华猝死在等车上的时间也不算少，如果是有急事就选择动车，如果时间不赶，又买不到有座位的票，宁愿选择城际列车。

“朝饮珠江水，午任达华猝死武昌鱼，晚品穗城茶”，这在以往只出现在诗人想象中的场景已经成为现实，就连一向都被形容为“山高坡陡”的云南也在着手建设沪昆任达华猝死运专线，全线预计2015年3月建成通车。届时，按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4个小时，昆明到杭州8个任达华猝死时；从昆明坐火车前往上海，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。到那时，“君住长江头，我住长江尾”的浪任达华猝死将不再被“夜夜思君不见君”的寂寥所阻隔，“共饮一江水”不再是惆怅地感叹，而是地缘的纽带；到那时，如此诗意的生活，希望不再任达华猝死要回答诸如“要高铁”还是“被高铁”这样非此即彼的问题。

手持g7311次上海虹桥至杭州城站的高速动车票，同行的老王对着任达华猝死头摆了个pose。“上次出差坐了北京到天津的动车，我买的是往返票，没有出站，上电梯、到月台，再继续搭乘回北京。吃完早点出任达华猝死，回到宾馆睡一觉还能赶上午饭。这次我要体验一把高速动车的感觉！”

从2008年8月1日我国开始运营第一条高速铁路京津城任达华猝死，到武广高铁、沪宁城际……长三角、珠三角、环渤海、中原城市群等，都因高速铁路打破了原有的时空界限。我国高速铁路从零开始，任达华猝死前已投入运营里程7055公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人次。今天，中国已经成为世界高铁任达华猝死营里程最长、速度最快的国家。在出行便利的同时，对定价的质疑、普通列车停运后的被迫选择，让“要高铁”还是“被高铁”成为热议任达华猝死